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经过测试1987年丰田SupraTurbo松滋

2022-09-07 19:27:15 松滋    

经过测试 1987年丰田Supra Turbo

我们对丰田4缸和6缸2021 Supras的评论将于5/13发布,直到那时我们决定回顾Supra的起源。这是我们对第三代Supra Turbo的路试。

摘自1987年4月的《汽车与驾驶员》中国机械网okmao.com。

汽车必须具备这些物品,才能在运动跑车大联盟中比赛。这个舞台上的战斗人员包括Corvette,Porsche 944 Turbo,Mazda RX-7 Turbo和Camaro IROC-Z等有力的表演者,这些汽车装备齐全,能够吞噬任何敢于未经准备进入战斗领域的竞争对手。

在这个竞争激烈的市场领域中,卓越的性能对于生存至关重要。

丰田去年推出其重新设计的Supra时,还没有准备好面对如此激烈的竞争。

我们对新Supra进行了彻底的改组(C / D,1986年3月),尽管我们对它的蓄势待发和高水平的改进感到满意,但我们对它的巨大重量并不满意。新的Supra可以在某些竞争中脱颖而出,但大男孩很容易将其击败。

幸运的是,丰田并不以对第二支球队的比赛感到满意。

在1987年的模型年中,丰田公司为Supra的直列六缸发动机安装了中冷涡轮增压器,从而跃入了跑车双门大联盟。此外,丰田现在提供防抱死制动,作为通常吸气和涡轮增压Supras的额外费用选择。

速度和力量是进入大型联赛的必要条件,而且丰田的工程师已确保Supra Turbo兼具两者。自然吸气,24气门,双凸轮,3.0升7M-GE发动机在6000 rpm转速下可产生200 hp的健康功率,但Supra的近3500磅的整备质量减轻了很多精神。

在唤醒那种精简精神和增加力量的两种可能方式中,后者是最容易的做法。新型7M-GE发动机使用内部涡轮增压器和空对空中冷器,将功率提高了15%,在6000 rpm时达到230 hp。扭矩达到4000时,扭矩增加了30%以上,达到246磅-英尺。发动机的空转还得益于机油冷却器和新的无分配器点火系统。

为了应付增加的动力,Supra Turbo提供了多种强劲的变速器:增强了四速电子控制自动变速箱以应对额外的扭矩,而五速手动变速箱则是Turbo独有的全新设计。

这款自然吸气的Supra完全独立的悬架是该车的强项之一,并且无需改动即可安装在Turbo上。前轴是不等长的控制臂设计;每个后轮均由上控制臂和三个下连杆定位。四个角处都有螺旋弹簧,两端都有厚的防倾杆。

此外,Supra Turbo将运动套件作为标准装备提供。

该套件(在自然吸气汽车上为选装件)包括一个限滑差速器,前照灯垫圈和丰田电子调节式悬架。TEMS系统可以根据需要在软,中和硬设置之间通过电子方式调节充气减震器的阀门;驾驶员通过选择“正常”或“运动”悬挂程序来影响其决定。

从外部看,Supra Turbo与自然吸气汽车几乎相同。

引擎盖下额外动力的唯一线索是新的彩色按键后扰流板和后部的小“ Turbo”标志。否则,不管喜欢与否,设计都是不变的。尽管我们从未感觉到当前Supra的外形像Corvette那样独特,但它开始在我们身上成长。特别是从正面看,Supra Turbo具有侵略性和威吓性。我们唯一真正的抱怨是,这辆汽车看上去看上去很重。

在内部,Supra Turbo漂亮,诱人且经过精心布置。仪表板上装有大量清晰的大型模拟仪表,类似于去年推出的布局。

Turbo最重大的变化是用升压计代替了电压表。可选的电动驾驶员座椅可以向各个方向移动,使您尽可能舒适。我们特别喜欢它的侧面助力调整装置,可以像宇航员一样将您固定住。我们测试车上的夹子座椅覆盖着令人愉悦的蓝色织物;对于喜欢皮革的人,可以多花950美元。

Supra的机舱提供强大的动力设施(带照明的窗户开关是一种新的触觉),但设法保留了严肃,类似商务的氛围。尽管如此,与坚强的德国运动者相比,Supra Turbo显然不是为表现而设计的。后排座椅可能最适合泰迪熊,但其余的内部空间与典型的豪华轿车一样舒适。

不过,很少有豪华游艇能像这台机器一样运动。

尽管它的重量为3581磅,但Supra Turbo在0到60 mph的时速下仅用6.4秒就比正常吸气车快了1.5秒。这是大联盟的东西。克尔维特(Corvette)的速度可能快一两个滴答声,但Supra可以轻松地与RX-7 Turbo等有价值的竞争对手抗衡。如果有足够的路,Supra Turbo将爬升至最高时速145 mph。(一个令人印象深刻的数字,尽管远低于丰田声称的每小时156英里。)

这种闪烁的表现具有欺骗性。发动机平稳而轻松地旋转,看上去似乎从不努力工作,而且笨重的车身吸收了颠簸,将道路和风噪声降至最低。您永远不会觉得自己在快速驾驶Supra。但是,乍一看车速表,就会发现自己确实在快速移动。

在州际公路上,Supra Turbo需要频繁调整车轮以保持直线。为了与汽车的舒适性保持一致,乘坐过程柔顺而宽容;即使在“运动”模式下,悬架也没有RX-7 Turbo那样坚硬。如果天气和法律对您有利,Supra Turbo将整日舒适地以法律外的速度行驶。

Supra Turbo猛烈地摔入了一个角落,迅速驶入,接过球,然后开始营业。您最多可以摇动0.83克的脖子疲劳,而不必大惊小怪。225 / 50VR-16固特异老鹰队获得了部分荣誉;其余的则归Supra精心设计的悬挂系统。油门过大或突然断电会使尾翼脱节,但在大多数情况下,Turbo都是稳定而可预测的。尽管有很多豪华功能可供选择,但这款充满活力的丰田汽车将以其中的最佳性能来夹住顶点。

当我们完成制动测试时,我们有些失望。尽管我们的测试车配备了可选的防抱死制动装置,但我们的188英尺70至0英里/小时的紧急刹车并不短于我们用非ABS Supra记录的类似刹车。尽管如此,这还是非常可观的表现,而且我们确信,防锁选项将在第一次意外发生时向购买者证明其价值。

Supra Turbo提供了与去年自然吸气Supra样品相同的可移动车顶板。

尽管无可否认,在头发上吹着风,在脸上晒着太阳,可以带来感官上的愉悦,但是这种选择很昂贵,增加了重量,并大大降低了汽车的结构完整性。如果您正在考虑Supra Turbo的运动能力,我们建议您仔细考虑您头顶上方真正需要多少孔。

坦率地说,Supra Turbo在安阿伯(Ann Arbor)停留了两周后,我们对它的超赞感到惊讶。我们以前曾驾驶过一些Turbo原型车,但我们认为丰田尚未找到能在运动型跑车大联盟中竞争的产品。但是,在驾驶了我们的生产模型测试车之后,我们确信所有的粗糙边缘都已经得到了磨练,并且现在一切都井井有条。

Supra Turbo的基本价格为$ 22,260,提供了性能,豪华度和价值相结合的车型,这是少数汽车所无法比拟的。克尔维特(Corvette)可能还没有感觉到威胁,但丰田(Toyota)无疑已经跻身大联盟,并且正在展示自己的力量。

对应点

我是幸运的灵魂,他把周末的工作推到了Supra Turbo的驾驶之后,我再也高兴不起来了。经过短途跳,中距离跳动和无缝的州际爆炸,我感觉好像我知道这辆车是最好的伙伴。我累积的里程数使我确信,丰田的工程团队拥有体育广播员所说的深度。小型汽车,大型汽车-如果这些人设计回形针,它们会让它们特别。

在GT车队稀少的空气中,Supra Turbo无需道歉。它比Corvette和RX-7 Turbo等知名明星更像是豪华巡洋舰,但是当您踩下踏板或将车轮摇动到扫地机时,它具有所需的全部肌肉。日产的300ZX Turbo不能在全方位的能力上竞争。

相比之下,各种保时捷似乎严重高估了价格。然后要考虑丰田的世界一流品质。我们在这里拥有的是一种新颖而奇妙的选择。为选择的痛苦而敬酒!-Rich Ceppos

这款Supra可能是Turbo,但对我来说太大了,有点黄油。哦,它非常光滑,但其黄油般的响应却使我更加渴望添加更大的盐和胡椒粉。丰田的六辆飞机从来没有给您那种快速升级到更高飞机的极好感觉。总是觉得房子对于加热器来说太大了,好像船对桨来说太大了。

如此强大的包装需要一个大型马达来拉动包装的亲爱的。而且,大型运动背包的几个成员感觉不如Supra大。我和伟大的丹·格尼(Dan Gurney)在俄亥俄州中部进行了一次全速Turbo比赛。古尼(Gurney)以前从未见过这个地方,他还曾在另一个涡轮增压器公司(Turbo)中受到一名出色的半职业选手的挑战,他认为他对曲折路线的了解将克服古尼(Gurney)的杰出技能。

哈哈!但是把他吹走 即使是伟大的格尼,也只能使用Supra所能提供的。它的底盘无法被哄到杂物无法处理的杂技中。道德:减少黄油的摄入会使Supra的脚更轻。-拉里·格里芬(Larry Griffin)

1986年对丰田Supra进行重新设计时,我丝毫不感到兴奋。旧版本是市场上最好的GT之一,将性能,豪华性,舒适性和操控性完美融合。我希望这辆新车会更多,只有更好。丰田确实配备了期待已久的24气门发动机,一流的轮胎和更先进的悬架。

但是新车还具有约500磅的额外隔音,行驶隔离和动力设备。额外的重量不仅抵消了新硬件的很多好处,而且削弱了旧车的许多活力。今年的Turbo恢复了大部分失去的活力。发动机的吹气强度足以使Supra毫不费力地平稳移动。

尽管丰田否认做出任何暂停更改,与我们测试的1986年通常吸气的型号相比,Turbo的操纵性和精确度要高得多。它仍然没有轻巧而活泼的GT,但是对于任何想要低价保时捷928的人来说,Supra Turbo都是很难击败的。

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